Hva er forskjellen mellom intercooler og etterkjøler i motoren?
Hva er forskjellen mellom en intercooler og en etterkjøler?
En intercooler og en etterkjøler er identiske enheter med samme formål.
Ofte blir intercooler eller etterkjøler referert til som en ladeluftkjøler. En ladeluftkjøler brukes til å kjøle ned motorluft etter at den har passert gjennom en turbolader (eller mekanisk superlader), men før den kommer inn i motoren. Tanken er å returnere luften til en lavere temperatur (dvs. nær omgivelsestemperatur) for å oppnå optimal kraft for forbrenningsprosessen i motoren.
Hva er fordelene med å bruke en ladeluftkjøler?
"Ladeluftkjøleren", en luft-til-luft eller luft-til-væske varmevekslingsenhet, brukes i turboladede og superladede (tvungen induksjon) forbrenningsmotorer for å øke deres volumetriske effektivitet ved å øke inntaksluftens ladningstetthet gjennom isovolumetrisk kjøling. Reduksjonen i inntakslufttemperaturen gir et tettere inntak for motoren og gjør at mer luft og drivstoff kan forbrennes per motorsyklus, og øker dermed motoreffekten.
Ladeluftkjøleren øker effektiviteten til induksjonssystemet ved å redusere varmen til induksjonsluften som produseres av superladeren eller turboladeren og fremme en mer fullstendig forbrenning. Dette eliminerer kompresjonsvarmen (dvs. temperaturøkning) som oppstår når en gass øker i trykk eller per enhet masse (densitet) per enhet volum (densitet).
Reduksjonen i innsugningsluftens temperatur på grunn av tvungen luftinntak opprettholder bruken av en mer intensiv innsugningsmengde til motoren. Den reduserte temperaturen på inntaksluften eliminerer også risikoen for at drivstoff/luftladning skal sprenges (popping) før tidsbestemt gnistenning. Dette beholder fordelen av å forbrenne mer drivstoff/luft per motorsyklus, og øker motoreffekten.
Ladeluftkjøleren eliminerer også behovet for å bruke den sløsede metoden for å senke inntaksluftens temperatur ved å sprøyte overflødig drivstoff inn i sylinderens inntakskammer for å avkjøle inntaksluften før den strømmer inn i sylinderen. Denne bortkastede praksisen (når en intercooler ikke brukes) kansellerer nesten motorens effektivitetsgevinster fra tvunget luftinntak, men er nødvendig på grunn av det større behovet for å forhindre motorskader fra pre-burst motorsprengninger for enhver pris.
Så hvorfor har vi forskjellige navn på det samme utstyret?
Tidligere ville flymotorer kjøre turboladere i trinn, der første trinns kompressor ville mate innløpet til andre trinns kompressor, som ville komprimere luften ytterligere før den kom inn i motoren. På grunn av det ekstremt høye trykket som ble generert, ble det plassert en ladeluftkjøler mellom første og andre trinns kompressorer. Denne kjøleren er "intercooler".
En annen ladeluftkjøler plasseres etter andre trinn, det siste kompressortrinnet, "etterkjøleren". Etterkjøleren er kjøleren hvis uttak mater motoren.
Dette begrepet regnes nå som foreldet i moderne bilterminologi, ettersom de fleste tvungne induksjonskjøretøyer har en enkelttrinns superlader eller turbolader. Begrepet intercooler er mye brukt for å betegne mellom turboladeren og motoren. Begrepene intercooler eller aftercooler er begge korrekte, men dette er kilden til de to termene som brukes om hverandre av spesialister på alle nivåer.
I kjøretøy utstyrt med to-trinns turbolader er det mulig å ha både en intercooler (mellom de to turboladerenhetene) og en etterkjøler (mellom andre-stream turboladeren og motoren). JCB Diesel max, landhastighetsrekordholderen, er et eksempel på et slikt system (fire sylindre og 5 liters slagvolum, ledsaget av en totrinns turbolader, en intercooler og en etterkjøler).
