Hva er applikasjonsscenariene for marine dieselvarmevekslerrørbunter?

Hva er applikasjonsscenariene forMarine diesel varmevekslerRørbunter?

Dieselmotorkjølesystem
1. Ferskvann kjølesystem (høy temperaturkrets)
Scenario: Kjøling av dieselmotorsylinderforing, sylinderhode, turbolader og andre deler av høy temperatur.
Rolle:
Rørbunten fungerer som varmeutvekslingsgrensesnittet mellom ferskvann (kjølevæske) og sjøvann, og overfører varmen som føres av høytemperaturens ferskvann til sjøvannet, og senker temperaturen på ferskvannet og sirkulerer den tilbake til dieselmotoren for ytterligere kjøling.
Unngå dieselmotoren fra overoppheting, noe som resulterer i deformasjon av deler, smøresvikt eller redusert forbrenningseffektivitet, for å sikre kontinuerlig og stabil drift av hovedmotoren.
2.
Scenario: Kjølende ferskvann, smøreolje, trykkluft og andre medier i ferskvannssystemet.
Rolle:
Rørbunten bruker direkte påhengsmotoren som den kalde kilden, og overfører varmen av ferskvann, smøreolje og andre medier til sjøvann gjennom varmevekslerrøret for å realisere sekundærkjølingen.
Den lave temperaturen og høye strømningsegenskapene til sjøvann gjør det til et effektivt varmedissipasjonsmedium, spesielt egnet for varmedissipasjonsbehovene til høyeffekt dieselmotorer.

Smørende oljesystem
1. Smøre oljekjøling
Scenario: Kjøling av smøremotor for dieselmotor veivhus, Supercharger smøreolje, girkasse smøreolje.
Rolle:
Smørende olje absorberer mekanisk friksjonsvarme og forbrenningsvarme i smøringsprosessen, og viskositeten avtar og smøringsytelsen svekkes etter at temperaturen stiger.
Rørbunten reduserer smøremiddeltemperaturen gjennom varmeutveksling, opprettholder sin viskositet og smøreeffekt, reduserer mekanisk slitasje og forlenger utstyrets levetid.

Drivstoffsystem
1. Forvarming av drivstoffolje
Scenario: Forvarming av tung fyringsolje (HFO) eller drivstoff av dårlig kvalitet før forbrenning.
Rolle:
Tung drivstoffolje har høy viskositet og må varmes opp til en spesifikk temperatur (f.eks. 120-150 grad) for å redusere viskositet for pumping og forstøvet forbrenning.
Rørbunten bruker avfallsvarmen til dieselmotorens kjølesystem (for eksempel ferskvann med høy temperatur) eller damp som varmekild, og varmer drivstoffet gjennom varmevekslerrøret for å realisere energigjenvinning og redusere drivstofforbruket.

Komprimert luftsystem
1. Luftkompressor etter avkjøling
Scenario: Avkjøling av trykkluft i høy temperatur fra skipets luftkompressor.
Rolle:
Temperaturen på trykkluft stiger under komprimeringsprosessen og må avkjøles til romtemperatur gjennom rørbunten for å unngå skade på nedstrømsutstyret (f.eks. Sylinderstarterventiler, instrumenter) forårsaket av luft med høy temperatur.
Samtidig kan kjøleprosessen kondensere fuktigheten i luften, slippes ut gjennom separatoren, for å forbedre renslighet av trykkluft.

Andre hjelpesystemer
1. Innenriks varmtvannsforsyning
Scenario: Bruker avfallsvarmen fra kjølesystemet for dieselmotor for å varme opp skipets innenlandske vann.
Rolle:
Varmen fra ferskvann med høy temperatur overføres til den innenlandske vannrørledningen gjennom rørbunten, og realiserer gratis varmtvannsproduksjon, reduserer skipets avhengighet av uavhengig varmeutstyr og senker energiforbruket.
2. Eksosgassskjelesystem (indirekte påføring)
Scenario: Diesel avgassavfall VARME Gjenvinning (for eksempel avgasskjele for å produsere damp).
Rolle:
Selv om varmevekslerelementet i avgasskjelen vanligvis er et røykrør eller vannrør, kan en del av systemet være en sekundær varmeveksler mellom dampen og andre medier (f.eks. Bensinolje, ferskvann) gjennom et rørbunt for å oppnå flertrinns bruk av varme.